Le M100X est un récepteur GNSS+INS nouvelle génération ComNav, conçu spécifiquement pour les applications véhiculaires de positionnement et de cap (heading) de haute précision. Basé sur le Quantum-III SoC Chip avec capacités full-constellation multi-fréquences (GPS, BeiDou, GLONASS, Galileo, QZSS, SBAS, L-Band PPP). Intégration GNSS+INS haute performance via algorithme de fusion d'ordre élevé : le M100X reste précis et continu même en zones difficiles — canyons urbains, ponts urbains, parkings souterrains, tunnels, parcs. Taux de mise à jour 50 Hz NMEA et 100 Hz depuis l'IMU pour les applications dynamiques à grande vitesse (avions, trains, voitures). Interfaces conformes aux normes véhicule, conception résistante aux chocs.
Le récepteur GNSS+INS ComNav pour véhicules autonomes : Quantum-III SoC, fusion GNSS+IMU, positionnement continu en tunnels et canyons urbains. La solution premium pour véhicules dynamiques.
Le M100X utilise un algorithme de fusion GNSS+INS d'ordre élevé qui combine les données du module GNSS Quantum-III et du module IMU MEMS haute performance. Quand le GNSS perd ses satellites (sous un pont, dans un tunnel, en parking souterrain), l'IMU prend le relais avec sa propre dynamique inertielle pour maintenir un positionnement continu et précis. Le retour des signaux GNSS recalibre l'IMU et préserve la dérive — système hybride éprouvé pour les véhicules autonomes.
Le M100X est propulsé par le SoC Quantum-III ComNav qui assure le tracking full-constellation multi-fréquences : GPS L1C/A, L2C, L2P ; BeiDou B1I, B2I, B2b, B3I ; GLONASS G1, G2 ; Galileo E1, E5b ; QZSS L1C/A, L2C ; SBAS L1C/A ; et L-Band pour les corrections PPP (TerraStar, OmniSTAR). En mode RTK véhiculaire, vous obtenez 1-2 cm terrain en horizontal (8 mm + 1 ppm spec). Architecture optimisée pour les applications véhiculaires : faible latence, faible consommation, robustesse aux interférences.
Taux de mise à jour exceptionnel pour les applications dynamiques : 50 Hz en sortie NMEA (position, vitesse, cap) et 100 Hz depuis l'IMU brut. Adapté aux véhicules à grande vitesse où chaque milliseconde compte : avions, trains, voitures de course, camions miniers, bus autonomes urbains. Permet une boucle de contrôle réactive pour les systèmes de pilotage automatique et la fusion sensorielle avec LiDAR/caméras.
Le M100X est équipé d'interfaces conformes aux standards et réglementations véhicule pour faciliter l'intégration dans les architectures embarquées existantes. Conception résistante aux chocs (shock-resistant design) qualifiée pour les conditions véhiculaires intensives. Configuration et supervision via l'application Navigation Master Android (Bluetooth) et accès cloud via NaviCloud pour les projets et données à distance.
Précisions par mode opératoire. Valeurs terrain en gros, spec constructeur en italique dessous.
| Configuration | Horizontale | Verticale | Conditions | Usage recommandé | Pro | Premium |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Statique rapide | 5 à 10 mm2,5 mm + 0,5 ppm spec | 1 à 2 cm5 mm + 0,5 ppm spec | Sessions courtes | Calibration véhicule, lever-arm, points de référence | — | — |
| Statique long | 5 à 8 mm3 mm + 0,1 ppm spec | 8 à 12 mm3,5 mm + 0,4 ppm spec | Observations longues | Géoréférencement véhicule, base mobile | — | — |
| Baseline RTK | 1 à 2 cm8 mm + 1 ppm spec | 2 à 3 cm15 mm + 1 ppm spec | Temps réel · CORS/NTRIP | Guidage véhicule, mobile mapping en zone dégagée | ✓ | — |
| Fusion GNSS+INS véhicule | 1 à 2 cm+ maintien position en perte GNSS courte | 2 à 3 cm100 Hz IMU · 50 Hz NMEA fusion | Tunnels, canyons urbains, parkings souterrains | Véhicules autonomes, mobile mapping urbain, mines | ✓ | ✓ |
Tous les constructeurs GNSS — ComNav, Trimble, Leica, Topcon — annoncent 8 mm + 1 ppm en RTK horizontal. C'est la spec technique mesurée en conditions de laboratoire : ciel parfaitement dégagé, géométrie satellite optimale, multipath nul, base locale à courte distance.
En usage véhiculaire réel (camion minier, bus autonome urbain, voiture de mobile mapping), vous obtiendrez plutôt 1 à 2 cm horizontalement et 2 à 3 cm verticalement — c'est strictement identique sur l'ensemble du marché. La force du M100X n'est pas la précision RTK statique, c'est sa continuité : il maintient une trajectoire précise pendant les pertes GNSS grâce à l'INS, là où un récepteur GNSS classique perdrait toute information.
Si un concurrent vous promet mieux à conditions équivalentes, demandez-lui le protocole de test exact.
Le M100X est le cerveau de la chaîne de positionnement véhicule ComNav : récepteur GNSS+INS pour véhicules autonomes, mapping et applications industrielles à grande vitesse.
Installez le M100X dans le véhicule (camion minier, bus autonome, voiture de mapping, tracteur agricole) — conception shock-resistant qualifiée pour les vibrations et chocs continus. Connectez l'antenne GNSS externe sur le toit du véhicule et l'IMU au point de calcul géoréférencé (idéalement au centre de l'axe arrière pour les véhicules à direction).
Connectez le M100X à votre architecture véhicule via les interfaces conformes aux standards automobiles : ports série, CAN Bus, Ethernet, PPS pour la synchronisation horaire. Les données fusionnées GNSS+INS sont envoyées au système de pilotage, au système de fusion sensorielle (LiDAR/caméras) ou directement au stockage de mission.
Configuration via l'application Navigation Master Android (Bluetooth) ou PC. Paramétrage du lever-arm précis entre IMU et antenne GNSS, choix du mode de positionnement (autonome, DGPS, RTK, PPP L-Band), fréquences de sortie (50 Hz NMEA, 100 Hz IMU), calibration initiale du système GNSS+INS. Accès cloud via NaviCloud pour la supervision multi-véhicules.
Le M100X produit en temps réel : position 3D précise, vitesse, cap (heading) en fusion GNSS+INS. Même lors de pertes de signal GNSS (tunnel, parking souterrain, canyon urbain), l'IMU continue à fournir un positionnement précis pendant plusieurs secondes à minutes selon la qualité du MEMS. Sorties NMEA-0183 et binaire ComNav.
Pour notre flotte de véhicules de mobile mapping en zone urbaine dense, on a basculé sur le M100X. Avant, on perdait régulièrement la position sous les passages couverts du périphérique parisien et dans les tunnels — il fallait recalibrer manuellement après chaque tronçon. Avec la fusion GNSS+INS du M100X, la trajectoire reste continue et précise même 30 secondes sans GNSS. Le 100 Hz nous permet aussi de synchroniser parfaitement avec nos LiDAR et caméras embarqués.
Vues détaillées : le boîtier shock-resistant, les interfaces véhicule conformes, le module IMU haute performance.
Brochures, manuels et fiches techniques officiels.
Devis personnalisé sous 24h · Conseil intégration véhicule autonome · Support technique en français inclus.